隨著夏季用電高峰的即將到來，多地開始部署電煤運輸方案，為電煤的順利運輸提供綠色通道。
保障電煤運輸
山東省經信委提供的信息顯示，預計今年夏季山東省的用電高峰日均耗煤將達到35萬噸以上，今年山東全省將消耗電煤1.68億噸左右，較上年增長5%，省外調入近1.4億噸，占比達到83%，其中，汽運煤占電煤調運量的19%左右。為此，山東省開通了21條線路作為電煤運輸快速通道，為電煤汽車運輸提供便利條件。
記者了解到，在這21條電煤汽運快速通道上，對電煤汽運車輛，不超限超載以及沒有交通違法行為的，不得隨意攔車檢查；在普通公路上，對超限超載10%以下的車輛，不扣、不卸、不罰，直接放行。對超限超載10%以上的車輛，按照有關規定處理，不得長時間滯留車輛；超載車輛已按規定實施卸載、分載的，駕駛人憑公安或交通部門的檢查處罰票據全程通行，同一運次兩部門不得交叉、重復進行超載處罰。
陜西省也于近日啟動了綠色煤炭運輸通道，首批500輛運煤LNG重卡車隊開始運營。除了為煤炭運輸提供保障之外，該省政府也希望借此機會把省內汽車制造、煤炭生產、燃氣供應等企業聯合起來，打造新能源汽車煤炭綠色物流體系，打通北煤南運公路運輸通道，并逐步向周邊地區、省份輻射。
旺季或仍難旺
用電高峰期雖然還未真正到來，但是動力煤價格卻已經開始出現了上漲的表現。
最新一期環渤海地區發熱量5500大卡動力煤報收534元/噸，環比上周上漲2元/噸，這是動力煤價格保持平穩兩周后，再次上漲。
分析人士認為，近兩周環渤海地區動力煤價格走勢平穩的背景下，神華集團和中煤集團等大型煤炭企業先后宣布，自5月1日起，將各自銷售的多種品質動力煤的長協價格在4月份優惠價格基礎上提高5元/噸，這一措施正在得到更多煤炭企業的響應；另一方面，以山西為代表的地方政府針對煤炭市場的救市政策也開始萌動，這些因素都對本期價格指數走高起到了一定的推動作用。
雖然有業內專家在接受采訪時表示，受近期環保還地區港口煤炭場存持續低位影響，即便在下游煤炭需求疲軟的情況下，煤價產生了上漲的機會。但是，“后世”難料、旺季難旺的情緒仍是業內主要“感情基調”。
記者發現，自神華5月煤炭銷售政策公布后，其他大型煤企亦出臺新價格政策，但其中同煤暫未跟漲，僅將優惠幅度減3元/噸，變動不大。整體看，當前煤市并未出現大的波瀾，下游用煤戶依舊采取壓價和控制采購節奏的策略，以觀望后市。
一位煤炭行業分析師表示，此次神華調價或以試探性為主，由于下游需求不旺，短期內國內動力煤價格連續上漲的可能性不大。且5月份是傳統的雨季，水力發電增多將影響火電出力。今年我國南方降水充足，預計5月份水力發電量將加速增長，對電煤需求構成直接威脅。
而就中長期而言，我國電力行業的發展趨勢上水電新增設備容量高于火電。此外，核電也迎來投產高峰，核電發電量有保持快速增長，這些因素都對我國動力煤的需求有負面影響。因此，國內動力煤價格不僅難以在短期內大幅上漲，甚至在未來或還會有一個探底過程。
電廠的庫存數據也為上述判斷提供了支撐。
據悉，4月30日—5月6日，六大電廠（浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能）平均庫存總量為1350.18萬噸，較上周同期增加2.36萬噸，增幅0.17%。平均日耗總量為60.82萬噸，較上周同期減少5.45萬噸，降幅8.22%。六大電廠電煤庫存平均可用天數22.21天，較上期增加1.86天。CCI1指數530。
